Fórmula 1
A proposta Formula 1 – traz situações-problema como os grandes pilotos brasileiros de Fórmula 1: Ayrton Senna, Nelson Piquet e Emerson Fittipaldi. Lembra uma época em que estes grandes pilotos de Fórmula 1 trouxeram muitas alegrias para o povo brasileiro.
A era moderna da Fórmula 1 começou em 1950, mas as raízes das corridas de Grandes Prêmios são muito anteriores, incluindo lendas anteriores à Segunda Guerra Mundial como o italiano Tazio Nuvolari e as grandes equipes alemãs, Auto Union e Mercedes Benz.
Uma breve história da Fórmula 1
Em maio de 1950 a primeira corrida do campeonato mundial de Fórmula 1 foi realizada em Silverstone – a primeira corrida de F1 ocorrera um mês antes, em Pau. Apenas sete das cerca de vinte corridas de Fórmula 1 daquela temporada contaram para o título, mas o campeonato estava em pleno andamento. Mesmo com mais corridas incluídas no campeonato, havia muitas corridas de Fórmula Um fora do campeonato. As corridas fora do campeonato continuaram até 1983, quando os custos crescentes os tornaram não lucrativos.
Não faltaram corsários – motoristas que operam por conta própria e que compram e dirigem seus próprios carros. No entanto, a fórmula foi dominada por grandes fabricantes do pré-guerra, como Alfa Romeo , Ferrari , Maserati e Mercedes Benz . Embora Giuseppe (“Nino”) Farina tenha conquistado o título inaugural, o principal piloto na década de 1950 foi Juan Manuel Fangio, que ganhou o campeonato de pilotos em 1951, 1954, 1955, 1956 e 1957 com cinco fabricantes diferentes.
Não foi um começo fácil. Em 1952 e 1953, a falta de participantes fez com que as autoridades corressem de acordo com os regulamentos da Fórmula 2, com Alberto Ascari vencendo o campeonato em ambos os anos. Das 20 marcas que competiram em 1950, a maioria logo foi forçada a sair pelo custo. Apenas a Ferrari competiu desde o início. O número de mortos nas corridas foi horrível – 13 pilotos foram mortos em carros de F1 na primeira década.
Os carros fizeram avanços tecnológicos consideráveis. As primeiras temporadas foram corridas com carros do pré-guerra como o Alfa 158. Eles tinham motor dianteiro, com pneus estreitos e motores de 1,5 litros sobrealimentados ou 4,5 litros normalmente aspirados. Quando os regulamentos da Fórmula Um voltaram em 1954, os motores estavam limitados a 2,5 litros. A Mercedes Benz fez grandes desenvolvimentos até se retirar de todos os esportes motorizados após o desastre de 1955 em Le Mans. No final dos anos 1950, Cooper introduziu um carro com motor traseiro e em 1961 todos os fabricantes já o rodavam. Como um incentivo adicional para as equipes, um campeonato de construtores foi introduzido em 1958.
Uma era de domínio britânico foi inaugurada com a vitória de Mike Hawthorn no campeonato em 1958, embora Stirling Moss estivesse na vanguarda do esporte sem nunca garantir o título mundial. Entre Jim Clark , Jackie Stewart , John Surtees , Jack Brabham , Graham Hill e Denny Hulme, os pilotos britânicos e da Commonwealth ganharam nove campeonatos de pilotos e as equipes britânicas ganharam dez títulos de construtores entre 1962 e 1973. O icônico British Racing Green Lotus, com um revolucionário chassi monocoque de folha de alumínio em vez do tradicional design de estrutura espacial, foi o dominante carro, e em 1968 a equipe rompeu novos limites quando foi a primeira a colocar publicidade em seus carros.
Em 1970 , Jochen Rindt, da Lotus, ganhou o campeonato de pilotos de Fórmula 1 postumamente, o único homem a fazê-lo, sublinhando os riscos contínuos. Sua substituição como nº 1 da Lotus, foi o jovem brasileiro Emerson Fittipaldi , que então dividiu os próximos quatro campeonatos, com Jackie Stewart vencendo 1971 e 1973 para o novo Team Tyrrell e Fittipaldi 1972 e 1974.
Os carros da Fórmula 1 tornaram-se mais rápidos e mais elegantes – a Lotus novamente foi a inovadora quando introduziu a aerodinâmica de efeito de solo que fornecia enorme downforce e velocidades de curva bastante aumentadas – no início da década de 1970, os dias das entradas privadas estavam praticamente acabados quando os custos das corridas dispararam. Não só isso, com o advento dos carros turboalimentados, as velocidades e a potência também dispararam.
A segurança nas corridas de Fórmula 1 continuou sendo uma preocupação – Stewart se aposentou na véspera do que teria sido sua última corrida após a morte de seu amigo e companheiro de equipe François Cevert nos treinos antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1973. Em 1975, Fittipaldi recusou-se a dirigir no Grande Prêmio da Espanha, que foi interrompido após 29 voltas quando um carro atingiu a multidão, matando quatro espectadores.
A Ferrari começou a se reafirmar com os pilotos Niki Lauda e Clay Regazzoni , o primeiro conquistando o primeiro dos três títulos de pilotos em 1975. Ele venceu seis das primeiras nove corridas em 1976, antes que um terrível acidente no Grande Prêmio da Alemanha o deixasse com queimaduras. grave não se esperava que ele vivesse. Quase inacreditavelmente, ele estava de volta ao cockpit seis semanas depois e o campeonato foi por água abaixo, com James Hunt vencendo o corajoso Lauda na corrida final.
A Lotus novamente liderou o caminho em 1978 com a introdução da tecnologia de efeitos de solo (usando saias laterais e design da parte inferior da carroceria para dar ao carro uma aderência fenomenal, embora temperamentalmente) e Mario Andretti foi supremo ao vencer seis das 16 corridas. Mas o ano foi novamente marcado por uma tragédia quando o companheiro de equipe Ronnie Peterson foi morto em Monza. Isso marcou o começo do fim para a lendária equipe da Lotus e foi seu último ano em que venceram o campeonato de Fórmula 1.
No início dos anos 1970, Bernie Ecclestone reorganizou a gestão dos direitos comerciais da Fórmula 1, transformando o esporte em um negócio global de bilhões de dólares. Em 1971 ele comprou a equipe Brabham e assim ganhou um assento na Associação de Construtores de Fórmula Um (FOCA) e em 1978 tornou-se seu presidente. Até Ecclestone, os proprietários de circuitos controlavam muitos aspectos do esporte; ele convenceu as equipes de seu valor e do valor de negociar como uma unidade coordenada.
Em 1979, a FISA (Fe’de’ration Internationale du Sport Automobile) foi formada e quase imediatamente entrou em conflito com a FOCA por causa de receitas e regulamentos. As coisas pioraram a ponto de o FOCA boicotar uma corrida e ameaçar uma fuga (táticas que foram usadas em Ecclestone anos depois). Em troca, a FISA retirou sua sanção das corridas. Uma trégua inquietante veio com o Acordo do Concorde de 1981.
Em 1980, Alan Jones e a equipe Williams dominaram e, em 1981, Nelson Piquet conquistou o título por um ponto com a vitória no Grande Prêmio dos Estados Unidos. 1982 parecia estar centrado em uma cisão entre Gilles Villeneuve da Ferrari e Didier Pironi, mas Villeneuve foi morto em Zolder. Dois meses depois, nos treinos para o Grande Prêmio da Alemanha, Pironi se machucou tanto que nunca mais correu.
A partir de então, os turbos, que surgiram pela primeira vez em 1977, passaram a dominar o poleiro. Piquet conquistou seu segundo título em 1983 com Brabham, e a vitória de meio ponto de Lauda em 1984 marcou o início de um período de domínio da McLaren, no qual conquistou o título de pilotos em sete dos oito anos com Alain Prost e Ayrton Senna . O apogeu da equipe veio em 1988, quando eles venceram 15 das 16 corridas, mas na temporada seguinte os turbos foram proibidos e a relação entre os dois pilotos se deteriorou rapidamente.
Para combater o poder fenomenal dos carros, as restrições foram introduzidas e, eventualmente, os turboalimentadores foram totalmente proibidos em 1989. Na década de 1980, ajudas eletrônicas para motoristas começaram a surgir (novamente a Lotus estava na vanguarda) e no início da década de 1990, caixas de câmbio semiautomáticas e controle de tração foram uma progressão natural. A batalha entre as novas tecnologias e o desejo da FIA de rebater as acusações de que os pilotos eram cada vez menos relevantes do que os boffins durou ao longo das duas décadas seguintes.
McLaren e Williams continuaram a governar o poleiro na década de 1990. Ao todo, a McLaren ganhou 16 campeonatos (sete construtores, nove pilotos) naquele período, enquanto a Williams os equiparou com 16 títulos próprios (nove construtores, sete pilotos). Mas a rivalidade entre Prost e Senna terminou em 1993 com a aposentadoria de Prost e, em 1994, Senna morreu em Imola. Sua morte foi um divisor de águas, na medida em que levou a aumentos consideráveis nos padrões de segurança – nenhum piloto morreu ao volante de um carro de F1 desde então. A FIA introduziu medidas para diminuir a velocidade dos carros e melhorar sua segurança.
Mas os puristas continuaram a argumentar que a corrida era mais sobre os técnicos e designers do que os pilotos e, como muitos outros esportes, algumas equipes dominaram. McLaren, Williams, Renault (anteriormente Benetton ) e Ferrari ganharam todos os campeonatos mundiais de 1984 a 2008. Os custos crescentes da Fórmula 1 aumentaram o abismo entre os quatro grandes e os independentes menores. Entre 1990 e 2008, 28 equipes entraram e saíram, poucas delas fazendo mais do que uma marca efêmera.
As figuras mais dominantes durante este tempo foram Michael Schumacher e Ferrari, que ganharam cinco campeonatos de pilotos consecutivos e seis campeonatos de construtores consecutivos entre 1999 e 2004. Schumacher era um piloto brilhante, mas seu hábito de levar as regras e o espírito esportivo ao limite fez ele era um homem difícil de ser caloroso, e isso aliado ao seu sucesso causou ainda mais problemas para a popularidade do esporte. Os números de visualização caíram e aumentaram as preocupações com o futuro do esporte, dada a crescente dificuldade de qualquer novo competidor em causar uma boa impressão.
A partir de 2000, as equipes de fabricantes voltaram com sucesso – a exceção da McLaren – quando a Renault, BMW , Toyota , Honda e Ferrari dominaram o campeonato e, por meio da Associação de Fabricantes do Grande Prêmio (GPMA), negociaram uma parcela maior do lucro comercial da Fórmula 1 e um maior voz na execução do esporte. A expansão global da Fórmula 1 continuou com novas corridas em mercados lucrativos no Extremo Oriente.
A aposentadoria de Schumacher em 2006 coincidiu com o esporte se tornando novamente mais competitivo nas pistas, mas cada vez mais as manchetes eram dominadas pela política de bastidores.
As equipes pareciam estar à beira de romper com a Fórmula 1 quase todos os anos, o escândalo arruinou os oficiais e muitos acreditavam que Ecclestone e o chefe da FIA, Max Mosley, existiam há muito tempo para o bem do esporte. O ponto mais baixo veio no final de 2009, quando foi revelado que Nelson Piquet tinha sido condenado a cair no Grande Prêmio de Cingapura de 2008 para o benefício de seu companheiro de equipe. O chefe da Renault, Flavio Briatore, foi posteriormente banido, mas foi mais um golpe que a Fórmula 1 poderia ter dispensado.
Fonte: ESPN Sports Media Ltd.
Ayrton Senna da Silva, ou simplesmente Senna, foi um piloto de Fórmula 1 das décadas de 80 e 90 e maior ídolo brasileiro do automobilismo. Nasceu em São Paulo, no dia 21 de março de 1960, e morreu de maneira trágica em 1º de maio de 1994, após colidir com uma mureta de proteção no Grande Prêmio de San Marino, em Ímola. Seu velório foi um dos mais marcantes da história do Brasil, durou cerca de 22 horas e foi acompanhado por aproximadamente 240 mil pessoas.
Os pilotos campeões de Fórmula 1 por quantidade de títulos
Piloto | Total | Temporadas |
Michael Schumacher | 7 | 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 |
Lewis Hamilton | 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020 | |
Juan Manuel Fangio | 5 | 1951, 1954, 1955, 1956, 1957 |
Alain Prost | 4 | 1985, 1986, 1989, 1993 |
Sebastian Vettel | 2010, 2011, 2012, 2013 | |
Jack Brabham | 3 | 1959, 1960, 1966 |
Jackie Stewart | 1969, 1971, 1973 | |
Niki Lauda | 1975, 1977, 1984 | |
Nelson Piquet | 1981, 1983, 1987 | |
Ayrton Senna | 1988, 1990, 1991 | |
Alberto Ascari | 2 | 1952, 1953 |
Jim Clark | 1963, 1965 | |
Graham Hill | 1962, 1968 | |
Emerson Fittipaldi | 1972, 1974 | |
Mika Häkkinen | 1998, 1999 | |
Fernando Alonso | 2005, 2006 | |
Nino Farina | 1 | 1950 |
Mike Hawthorn | 1958 | |
Phil Hill | 1961 | |
John Surtees | 1964 | |
Denny Hulme | 1967 | |
Jochen Rindt | 1970 | |
James Hunt | 1976 | |
Mario Andretti | 1978 | |
Jody Scheckter | 1979 | |
Alan Jones | 1980 | |
Keke Rosberg | 1982 | |
Nigel Mansell | 1992 | |
Damon Hill | 1996 | |
Jacques Villeneuve | 1997 | |
Kimi Räikkönen | 2007 | |
Jenson Button | 2009 | |
Nico Rosberg | 2016 |
Amostras
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Habilidades da BNCC:
(EF03MA05) Utilizar diferentes procedimentos de cálculo mental e escrito, inclusive os convencionais,
para resolver problemas significativos envolvendo adição e subtração com números naturais.
(EF04MA06) Resolver e elaborar problemas envolvendo diferentes significados da multiplicação (adição de parcelas iguais, organização retangular e proporcionalidade), utilizando estratégias diversas, como cálculo por estimativa, cálculo mental e algoritmos.
(EF04MA07) Resolver e elaborar problemas de divisão cujo divisor tenha no máximo dois algarismos, envolvendo os significados de repartição equitativa
e de medida, utilizando estratégias diversas, como cálculo por estimativa, cálculo mental e algoritmos.
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